Les auteurs ont tenté d’évaluer la nuisance sonore et sa relation sur le développement de l’hypertension artérielle chez le personnel exerçant à l’aéroport civil d’Alger. Cette population étant soumise de façon continue aux bruits des avions. Le bruit par le stress qu’il engendre agit sur le système nerveux central et sur le système nerveux autonome et est susceptible de générer une hypertension artérielle par l’augmentation des résistances périphériques, du cholestérol total, des acides gras, de l’adrénaline, du cortisol et de la glycémie. Plusieurs études ont montré qu’à partir de 65 décibels, le bruit provoque une HTA chez les sujets âgés de plus de 40ans après cinqans d’exposition.

Une étude analytique a été réalisée en 2000, elle a comparé deux groupes d’agents masculins exerçant à la compagnie Air Algérie. Il s’agissait de 91 agents appartenant au personnel navigant sur les 547 de l’effectif total de l’époque et dont l’âge moyen était de 49ans, comparés aux 111 agents exerçant au sol sur le nombre total de 1200 et dont l’âge moyen était de 56ans. Tous ces agents ont bénéficié d’une consultation de médecine du travail. Les patients suspects d’hypertension artérielle ont été systématiquement orientés vers le cardiologue. De même, tous ont eu un bilan biologique, une consultation d’ophtalmologie et une autre en ORL.

L’hypertension artérielle a été retrouvée dans 9,25 % chez le personnel au sol et 16,63 % chez le personnel navigant (p<0,001). L’HTA est plus fréquent chez le personnel navigant, soumis à une nuisance sonore plus importante, à un âge plus jeune et avec moins de facteurs de risque que le personnel au sol, qui lui développe une HTA dont la prévalence se rapproche de celle de la population générale mais à un âge plus jeune. Le personnel navigant est plus observant quant au traitement du fait du risque de perte de la licence de navigation. L’examen ORL est pathologique dans 39 % chez le personnel navigant versus 8 % pour le personnel au sol.

À la lueur de ces résultats, le bruit semble réellement interférer sur le développement de l’HTA en milieu aéroportuaire. Il serait intéressant de répertorier le nombre d’accidents vasculaires cérébraux et surtout les syndromes coronaires aigus qui sont loin d’être rares dans cette population soumise à cette nuisance sonore. Les mesures de prévention sont bien sûr très importantes à appliquer.

The authors have tried to assess the noise annoyance and its relation with the development of hypertension for the staff working at the civilian airport of Algiers. This population is constantly subject to aircraft noises. The noise, through creating stress, acts on the central nervous system and on the autonomic nervous system and is likely to cause hypertension by increasing peripheral resistance, total cholesterol, fatty acids, adrenaline, cortisol and blood glucose. A number of studies revealed that starting from 65 decibels, the noise causes hypertension for patients of more than 40 years following 5 years of exposure.

An analytical study was conducted in 2000, which made the comparison between two groups of men working at Air Algérie company. There were 91 officers belonging to air crew, whose number was estimated at that time at 547, and whose average age was 49 years, compared with 111 officers of the ground crew on a total of 1200 persons and whose average age was 56 years. All those officers have received work medical consultation. Patients with suspected hypertension were systematically oriented to cardiologist. Similarly, everyone has had a biological assessment, an ophthalmologic consultation and ENT consultation as well.

Hypertension was found in 9.25% of the ground crew and in 16.63% of the air crew (P<0.001). Hypertension is more common among air crew, subject to a more important noise nuisance, at a younger age and with less risk factors than the ground crew, who develops hypertension with similar prevalence to general population's but at a younger age. The air crew gives more importance to treatment due to the risk of losing their navigation license. The ENT examination was abnormal in 39% of the air crew versus 8% of the ground crew.

In the light of these results, the noise seems to really interfere in the development of hypertension in airport environment. It would be more interesting to identify the number of strokes and particularly acute coronary syndromes which are far from being rare in this population subject to this noise annoyance. Preventive measures are of course extremely important.