Avec le vieillissement démographique, le nombre de conducteurs âgés augmente chaque année. Les troubles cognitifs, potentiellement associés au vieillissement cérébral, peuvent interférer avec l’aptitude à la conduite automobile.

(1) Décrire l’activité d’un centre mémoire (CM) en lien avec l’évaluation de l’aptitude à la conduite, (2) décrire la population évaluée, (3) identifier les variables associées au jugement de l’aptitude à la conduite.

Après une analyse descriptive des patients de plus de 65 ans nécessitant une évaluation de l’aptitude à la conduite, des analyses non-paramétriques de type Kruskal–Wallis ont été menées pour identifier les variables associées au jugement de cette aptitude. Les données sont issues de la base de données CLEMENS (2013–2019).

Une hausse des demandes d’évaluation de l’aptitude à la conduite est observée au cours du temps. La demande est plus fréquente chez les hommes (H[3]=21,22 ; p<0,001) et en cas de trouble neurocognitif (TNC) majeur (H[3]=24,32 ; p<0,001). Les avis sont principalement défavorables chez les patients présentant un TNC majeur (H[2]=38,57 ; p≤0,001), dont les syndromes cognitifs prédominants sont amnésiques, dysexécutifs ou diffus. Absence d’association entre les troubles du comportement ou l’âge et la demande ou le jugement.

Les évaluations de l’aptitude à la conduite sont de plus en plus fréquentes en CM. Si la sévérité des troubles cognitifs et le sexe sont associés à la demande d’évaluation et au jugement émis, les troubles du comportement et l’âge ne le sont pas.

Les politiques suisses et les acteurs de santé, en particulier les spécialistes des maladies cognitives, doivent s’emparer conjointement de la problématique de la conduite automobile des séniors afin de les prendre en charge adéquatement.